Record1500のメカニズム(２)
右サイドプレートについて
右側のサイドプレートをご覧いただくと、外観からしてすぐに気づく点があります。ハンドルと右スプールキャップしか見当たりません。つまり、現代のリールでは当たり前となっているクラッチやドラグが、このモデルには搭載されていないということです。
ハンドルの固定ナットにも注目してみましょう。こちらも、現在では一般的な緩みどめ機構は備わっておらず、素朴な構造のままです。プレートに刻まれている銘は「A.B. URFABRIKEN – SVÄNGSTA」。これは1921年にカールが再興した当時の社名と所在地であり、「A.B.時計製造〜スヴァングスタ」と表すことができます。
また、プレートに取り付けられたネジの頭にも注目すると、興味深い工夫が見て取れます。フレームとサイドプレートを固定しているのは平頭のネジが4本。そして、ギヤモジュールをプレートに取り付けるための丸頭ネジが2本。役割に応じて使い分けられたこの構造からも、当時の設計者の配慮が感じられます。
内部構造とギヤのかみ合わせ
ハンドルとサイドプレートを外すと、大きなドライブギヤが小さなスプールギヤに直接噛み合っている様子が確認できます。このリールにはクラッチが存在しないため、キャストするとハンドルが逆回転する構造です。
メインギヤは、レベルワインドを動かすウォームシャフトギヤにも連動しています。したがって、キャスト時にはハンドルとレベルワインドがともに逆回転し、ラインがスムーズに送り出される仕組みになっています。
ギヤ比についても少し触れておきましょう。メインギヤとスプールギヤの比率は45対12のはす歯ギヤ、そしてメインギヤとウォームシャフトギヤは18対16の平歯ギヤで構成されています。
レベルワインドの構造
メインギヤを外して内部を確認すると、ウォームシャフトギヤが右サイドに配置されているのが見て取れます。現在のAmbassadeurシリーズではウォームシャフトの駆動は左側にあるのが一般的ですが、もともとこのRecord 1500のように、右側に設計されていた時代もあったわけです。
のちにクラッチやドラグなどの機構が追加され、リールの内部構造が複雑化する中で、設計上の都合から左側に移設されたものと思われます。
なお、遠心力ブレーキが初めて搭載されたのは1945年に登場したRecord 2100からであり、この1500にはまだその機構は備わっておりません。したがって、キャストの際には、指先での細やかなサミングが求められる、いわば「釣り人の技量」を前提とした設計と言えるでしょう。
完成度の高いレベルワインド機構
レベルワインド機構の拡大写真を見てみると、ラインを左右に均等に巻き取るための往復機構は、現在のリールとほとんど変わらぬ構造であることがわかります。この段階ですでに非常に完成度の高いメカニズムが成立していたことには、驚かされます。
おそらく当時、アメリカ製のリール（シェークスピア、サウスべンド、フルーガー）などの構造を参考にしたものと思われますが、スウェーデンの職人たちが自国の製品として昇華させたという印象を受けます。
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