Laboratory

ロッキングワッシャの破損

「カープマスターのメカニズム」のページでも触れましたが、6500TCCM Carpmasterにはスプールとシャフトの間にベアリングがあり、シャフト自体は固定されています。これは、7000シリーズ以上の大型リールとの大きな違いのひとつです。
 
では、シャフトがどのように固定されているのかというと――今回取り上げたロッキングワッシャがその役目を果たしています。
 
ところが、この重要なパーツは残念ながらプラスチック製で、割れやすい繊細な作りになっています。以前、メンテナンス中にごくわずかな力を加えただけで破損してしまい、非常に驚きました。
 
ネット上で6000シリーズの情報を調べてみたところ、このパーツは「壊れやすいもの」として知られているようで、取り扱いには細心の注意が必要だとわかりました。そこで、今回は修理してリールの使用を続けることにしました。
 

パーツの取り寄せ

ロッキングワッシャの純正品を取り扱っている業者はいくつか見つかり、数日で自宅に届くとのことだったので、すぐに注文しました。
また、純正品と互換性のある金属製のロッキングワッシャも流通しているようで、こちらも機会があれば試してみたいと考えています。
 

ロッキングワッシャの交換

 

 
写真は、右サイドプレート側から見たリールの外観です。
 

 
ここから取り外したスプールキャップが上の写真で、キャップの内部にロッキングワッシャが収められていることがわかります。
 

 
では、キャップを外したスプールシャフト側はどうなっているのか。上の写真にあるように、シャフトにはカットされた溝があり、その反対側（180度回転した位置）にも対になる溝があります。この2か所にロッキングワッシャの爪がはまり込み、シャフトの回転を規制する構造になっています。
 

 
上の写真に、新旧のロッキングワッシャを並べてあります。左側が破損したものです。ご覧のとおり、シャフトの溝に嵌まるべき爪が一つ欠けています。残っているもう一対の爪は、スプールキャップを締めることで圧縮され、摩擦力によってロッキングワッシャ本体が回転しないように機能しているようです。そのため、スプールキャップを強く締めすぎると、爪が折れてしまう危険があります。このあたりは、ABUらしからぬ繊細さという印象も否めません。
 

 
　写真は、新品のロッキングワッシャをピンセットを使って、慎重にスプールキャップへ収めたところです。大小の爪には直接力をかけず、外周部分を少しずつ押し込むようにすれば、うまく入ります。
 

右サイドプレートの組み立て

　最後に、右サイドプレートへスプールキャップをねじ込んで作業は完了――のはずだったのですが、ロッキングワッシャがうまくシャフトの溝に入らず、少々手こずってしまいました。どうやら、想像以上に強く押し込まないと、ワッシャの爪が開いてくれないようです。
 
そこで、無理を避け、以下の手順で対応しました。

1. 右サイドプレートを固定している3本のローレットネジをいったんすべて緩め、サイドプレートを外します。
2. スプールキャップを浅くねじ込んでおきます。
3. サイドプレートを元の位置に戻し、ローレットネジ3本を少しずつ、できるだけ均等に締めていきます。

 

 
　この圧力によって、ロッキングワッシャの爪がシャフトの溝に嵌まりました。一度しっかりはまってしまえば、その後はスプールキャップ単体での脱着がスムーズに行えるようになります。
 
　最後に、スプールのガタつきがなくなるようキャップの締め具合を微調整し、ハンドルを回して正常にドライブすることを確認して作業完了です。

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