Laboratory

今回は、Ambassadeur 7000 を例に取りながら、リールのドライブシステム全体のメカニズムについて、基本的な部分を中心にご紹介してまいります。
 
まずは、ドライブシステムの模式図をご覧ください。これは、ハンドルを回したときの動力が、どのような経路で伝わっていくのかを示した図です。図中には、動力の流れに沿って1〜8の番号を付けてあります。ただし、構造をわかりやすくするために、一部の細かな部品は省略しております。
 

 

ハンドルからスプールまでの動力伝達

ハンドルは、メインギヤのシャフトに取り付けられています。実際には、このシャフトとメインギヤとは、ドラグ調整のためのスリップリングによる摩擦力で接続されているのですが、ここでは簡略化のため省略いたします。
 
メインギヤはピニオンギヤと噛み合っており、この2つのギヤの歯数の比率が、いわゆる「ギヤ比」と呼ばれるものです。なお、これらのギヤには歯が斜めに刻まれており、「ハス歯ギヤ」と呼ばれる構造になっています。滑らかで静かな回転を実現するための工夫です。
 
ピニオンギヤは、スプールシャフトに対して軸方向にはスライドできるようになっており、回転方向にはクラッチピンに引っかかることで、スプールを回す方向（図中の赤い矢印の方向）にのみ力を伝える仕組みです。逆回転の際には、動力は伝わらず、空回りする構造になっています。
 
このピニオンギヤがスプールから離れるようにスライドすると、クラッチピンから外れ、スプールがフリーの状態になります。クラッチまわりの詳細については、今後の回で改めて解説いたします。
 

レベルワインド駆動の仕組み

ここからは、スプールの回転を利用してレベルワインドを動かすための機構についてお話ししましょう。
 
スプールシャフトのハンドルとは反対側には、「スプールピニオン」と呼ばれるギヤが取り付けられています。このスプールピニオンは、「コグホイール」と呼ばれる中間のギヤを介して、「ウォームシャフト」に連結されています。
 
スプールが回転すると、この回転がコグホイールを通じて減速され、ウォームシャフトに伝わります。この減速の比率は、スプールピニオンとコグホイールの歯数の違いによって決まっています。ちなみに、これらのギヤには「平歯車（ひらはぐるま）」という、もっとも一般的な歯の形状が使われています。
 
ウォームシャフトには、らせん状の溝が刻まれており、この溝に沿ってレベルワインドが左右にスライドすることで、巻き取ったラインがスプール全体にむらなく整然と巻かれる仕組みになっています。
 
次回からは、これらの機構ひとつひとつを、さらに詳しくご紹介してまいります。長年リールに親しんできた方にも、これから機械の仕組みに興味を持ち始めた方にも、少しでも参考になれば幸いです。